Saat ini, pasar pengiriman internasional menghadapi kemacetan serius, serangkaian masalah seperti sulitnya mendapatkan satu kabin, sulitnya mendapatkan satu kontainer, dan kenaikan tarif pengiriman. Pengirim dan perusahaan pengforwardan barang juga berharap agar regulator dapat turun tangan dan melakukan intervensi terhadap perusahaan-perusahaan pelayaran.

Faktanya, telah ada serangkaian preseden dalam hal ini: karena eksportir tidak dapat memesan kabinet, badan pengatur AS menyusun undang-undang untuk mewajibkan perusahaan pelayaran menerima pesanan untuk semua kontainer ekspor AS;

Badan antimonopoli Korea Selatan menjatuhkan denda kepada 23 perusahaan pelayaran karena diduga berkolusi untuk memanipulasi tarif angkutan barang;

Kementerian Komunikasi Tiongkok juga menanggapi: untuk berkoordinasi dengan perusahaan pelayaran internasional guna meningkatkan kapasitas jalur ekspor Tiongkok dan pasokan kontainer, serta untuk menyelidiki dan menangani pungutan ilegal…

Namun, Komisi Eropa menyatakan bahwa mereka menolak untuk mengambil tindakan terhadap pasar perkapalan yang memanas.

Baru-baru ini, Magda Kopczynska, kepala departemen maritim Komisi Eropa, mengatakan, “Dari perspektif Komisi Eropa, kami sedang mempelajari situasi saat ini, tetapi saya benar-benar tidak berpikir kita harus terburu-buru mengambil keputusan kebijakan untuk mengubah semua hal yang telah berjalan dengan baik.”

Kopczynska menyampaikan pernyataan ini dalam sebuah webinar di Parlemen Eropa.

Pernyataan ini membuat sekelompok perusahaan pengiriman barang menghubungi pihak-pihak yang berkepentingan secara langsung. Beberapa organisasi yang didominasi oleh pengirim barang berharap Komisi Eropa dapat campur tangan dalam perusahaan-perusahaan pelayaran dalam menghadapi kenaikan biaya transportasi yang pesat, keterlambatan industri, dan rantai pasokan yang tidak teratur.

Tantangan kemacetan dan kelebihan muatan di terminal tidak dapat sepenuhnya dikaitkan dengan peningkatan permintaan selama pandemi virus corona baru. CEO Mediterranean Shipping menunjukkan bahwa industri kontainer tertinggal dalam pengembangan infrastruktur, yang juga merupakan tantangan utama di pasar kontainer.

“Tidak ada seorang pun di industri ini yang memperkirakan bahwa pandemi akan menyebabkan pasar kontainer memanas. Meskipun demikian, fakta bahwa infrastruktur industri pelayaran tertinggal juga memicu beberapa tantangan yang dihadapi industri ini.” Søren Toft pada Konferensi Pelabuhan Dunia pada hari Rabu (Selama Konferensi Pelabuhan Dunia), saya berbicara tentang hambatan yang dihadapi tahun ini, kemacetan pelabuhan, dan tarif pengiriman yang tinggi.

“Tidak ada yang menyangka pasar akan menjadi seperti ini. Namun, harus diakui, pembangunan infrastruktur memang tertinggal dan belum ada solusi siap pakai. Tapi ini sangat disayangkan, karena sekarang bisnis berada di level tertinggi.”

Søren Toft menyebut sembilan bulan terakhir sebagai "sangat sulit", yang juga mendorong MSC untuk melakukan investasi yang diperlukan, seperti memperluas armadanya dengan menambahkan beberapa kapal dan kontainer baru, serta berinvestasi dalam layanan baru.

“Akar masalahnya adalah permintaan telah turun tajam sebelumnya, dan kami harus menarik kapal. Kemudian, permintaan melonjak lagi di luar dugaan siapa pun. Saat ini, karena pembatasan Covid-19 dan persyaratan menjaga jarak, pelabuhan telah kekurangan tenaga kerja untuk waktu yang lama, dan kami masih terdampak,” kata Toft.

Saat ini, tekanan waktu di pelabuhan peti kemas utama di dunia sangat tinggi. Seminggu yang lalu, CEO Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, mengatakan bahwa karena kekacauan pasar, musim puncak akan berlangsung lebih lama.

Dia mengatakan situasi saat ini dapat menyebabkan hambatan dan penundaan, dan dapat membuat tarif pengiriman yang sudah tinggi menjadi lebih tinggi lagi ketika barang-barang disiapkan lebih awal menjelang Natal.

“Hampir semua kapal sekarang terisi penuh, jadi hanya ketika kemacetan mereda, kapasitas angkut jalur tersebut akan meningkat dan kecepatannya akan melambat. Jika permintaan masih meningkat selama musim puncak, itu mungkin berarti musim puncak akan sedikit diperpanjang,” kata Habben Jansen.

Menurut Habben Jansen, permintaan saat ini sangat besar sehingga pasar tidak memiliki prospek untuk kembali normal.